Comme beaucoup de navires de cette époque, l'histoire de l'Angers est pleine de zones d'ombres.
Je vous ai présenté, jusqu'à présent, une version de son histoire qui me paraissait plausible, cependant elle est inexacte, car la découverte aux archives départementales de Loire Atlantique, de documents relatant la "vie" de ce navire, me montre que je m'étais trompé.
La première correction à porter, concerne le nom de ce navire. Depuis toujours, les plongeurs locaux appellent cette épave, le "Ville d'angers", en réalité il se nommait simplement "Angers".
Je vous livre la synthèse des informations qui a été recueillie aux archives départementales de Loire Atlantique à Nantes.

Archives ADLA Nantes
Recherches : André Meignen Donges

Peut être l'Angers quittant St Nazaire?....

L'Angers revenait d'Angleterre et s'était joint au convoi n°11 qui s'était formé en rade de Brest devant Roscanvel. Le lendemain, il talonna une roche de la chaussée des Esclassiers devant Quiberon, par une nuit de mauvais temps.

Voici le rapport de mer fait par le Cdt Aoustin

" Rapport de mer du capitaine du S/S "ANGERS"
Je soussigné AOUSTIN Joseph, capitaine au long-cours, commandant le S/S "ANGERS", déclare être parti de Roscanvel le quatre novembre 1918 à quatre heures trente minutes du matin en convoi N°11. Temps boucailleux, fraîche brise du Sud-Ouest, mer clapoteuse. A six heures 25 doublé la Parquette. A huit heures 25 passé le Raz de Sein. A onze heures trente minutes, avarie de drosse impossible à découvrir, néanmoins le navire peut gouverner et je continue dans le convoi en me tenant à l'écart des autres navires. La brise fraîchit, le temps se met à grains. A douze heures doublé Penmarch, mer très grosse, le navire embarque beaucoup.
Doublé Penfret à quatorze heures quarante. Pen Men à dix sept heures dix. Les Chats à dix-sept heures quarante-cinq. Est et Ouest de Port-Maria à vingt et une heures. Le temps se bouche, perdu de vue le bateau ayant le pilote, marché lentement, gouverné sur Kerdonis.
A vingt-deux heures aperçu la Teignouse et Port-Navalo dans une éclaircie, pris l'alignement et donne dans les passes avec le vapeur "STILBE", diminué de vitesse pour laisser passer le navire.
Le temps se rebouche, perdue de vue Port-Navalo et Teignouse. Le "STILBE"vire de bord sur tribord. Venu sur bâbord pour le parer, puis fait une embardée sur tribord pour redresser la route. Gouverné ensuite au Nord 60° Est du compas, variation 16° Nord-Ouest. Quelques minutes après aperçu à environ trente mètres et à un quart sur bâbord, la Tourelle des Esclassiers. Trop tard pour venir sur bâbord fait arrière toute. Quelques secondes après, le bateau touchait.
Disposé les embarcations, envoyé par sans fil ( " ANGERS échoué sur la tourelle des Esclassiers, équipage en sûreté"). Fait remplir un des ballast arrière et fait pomper aux cales avant.
Au bout de deux ou trois minutes, le navire sort de dessus la roche, mis en route en avant, fait sonder cales et ballast, trouvé de l'eau partout devant. Le navire s'enfonce de l'avant. Rempli l'autre ballast arrière pour faciliter à gouverner, mais impossible de tenir le bateau en route pour tâcher d'atteindre le banc de Quiberon.
Stoppé l'eau gagnant les fourneaux et craignant une explosion, amené les embarcations et fait descendre l'équipage. Envoyé un nouveau radio ( nous coulons). Le bateau s'enfonçant toujours, après m'être assuré que tout mon personnel était dans les canots, je quittais le navire. Je fis déborder les embarcations et restai environ à cinquante mètres du bord. Environ un quart d'heure après les chaudières explosent, le feu prend dans le spardeck. Les panneaux arrière crèvent. Le navire s'enfonce lentement par l'avant et bientôt l'on ne voit plus que l'arrière de la dunette. M'étant éloigné je le perds de vue dans la nuit. A ce moment, le "SAPAJOU" vient nous recueillir, il était environ une heure trente. A sept heures trente, nous étions mis à terre à Port-Haliguen.
En foi de quoi, j'ai fais ce rapport que j'affirme sincère et véritable.

AURAY le 5 novembre 1918.
Le capitaine
Signé : AOUSTIN.""

Recherches André Meignen Donges
ADLA, fond Finances de l'Etat, série P.

Une partie de sa cargaison fût récupérée en 1920 & 1921, puis la compagnie de sauvetage "France" extirpa une partie de la cargaison de charbon.

Une bouée de signalisation de couleur verte fût posée le 8 avril 1924 sur l'épave pour signaler le danger. Après le dérasement à la cote -13m effectué en 1931 & 32 par le "ROSTRO" de la société Italienne "SORIMA" (Sociéta Ricuperi Marittimi) qui empocha 275000frs pour ce travail, elle fût retirée le 26 avril 1932.

Acte de francisation du 20 Août 1917 ( 175Ko) Origine "Archives départementales de Loire Atlantique"
Mise en place d'une bouée de signalisation 5/11/1918
Rapport de dérasement du 25/04/1932
Rapport de dérasement du 30/04/1932
Suppression de la bouée "Ville d' Angers" 26/04/1932
(Documents extraits des archives des Phares et Balises du Morbihan)

L'épave repose par environ 21m, sur un fond de vase molle. Elle est orientée au 44 et dépasse du fond d'environ 4m (chaudières). La visibilité n'est jamais très bonne car l'épave repose en baie de Quiberon pas très loin du passage de la Teignouse (ceci explique cela...). Elle est répertoriée par le Shom sous le n° 14572-001 Sa position est 47° 27' 877N - 002° 58' 978W (E50).

    Vidéo d'1.44mn des chaudières

Galerie photos de l'épave