Le "Glencoe" était un cargo à vapeur Britannique, mis sur cale en 1898 à Harbour Dock (GB) au chantier "Irvine" sous le n° de coque 101. Ces dimensions étaient 95.40m de longueur et 13.40m de largeur lui donnant une jauge de 2560 tx. Il pouvait naviguer à 12 nœuds grâce à un moteur triple expansion.

Son propriétaire, la compagnie "Glencoe S.S.Co Ltd (Livingston, Conner),de W Hartlep en prit livraison le 6 avril 1898.

Navire identique au Glencoe

En décembre 1916, il navigue au large des côtes vendéenne, là où sévit depuis quelques jours un sous-marin allemand, l'UC18.
La rencontre fatale se fera le 14 dans la matinée, des tirs au canon somment l'équipage du vapeur à abandonner le navire, quelques minutes plus tard, une torpille, tirée en coup de grâce, envoie par le fond le cargo.

Extrait du KTB (journal de bord de l'UC18)

13-12-16, au matin, barrage 215a, devant Brest.
14-12-16, au matin, barrage 216b, devant Saint-Nazaire.
Le 14, le vapeur anglais Glencoe, 2.560 tx, et le vapeur portugais Lega, ex-allemand Enos, 1.911 tx, furent arrêtés et coulés.
Le 14, au soir, barrage 216c, devant Saint-Nazaire, dans le sud de Belle-Ile. Le commandant renonça à son intention qui était de mouiller ses dernières mines devant l'embouchure de la Gironde parce que le mauvais temps ne lui permettait pas d'atteindre ce point en temps utile.
Furent ensuite coulés devant la côte ouest de France :
Le 15, le vapeur norvégien. Rogn, 1.029 tx (1), transportant du charbon et du fer en France.
Le 17, la barque de pêche française Prosper-Léon, 42 tx, le vapeur portugais Cascaes, 835 tx, le vapeur norvégien Prima, 620 tx (1), chargé de charbon pour Bordeaux, ainsi que les goélettes françaises St-Yves, 324 tx, et Immaculée-Conception, 245 tx.

Ce U boot effectuait entre le 10 et le 24 décembre 1916, sa seconde patrouille sous le commandement du l'Oberleutnant zur See Wilhelm Kiel et coulera 12 navires et endommagera un autre , il s'agit du vapeur américain "Kansan" qui pourra être sauvé.